億歐汽車11月23日消息，今天上午，禾多科技在京舉行了“軒轅”自動駕駛研發平臺發布會。該平臺橫跨軟硬件領域，“軒轅”這一極具中國特色的名字也意味著其將聚焦于中國特色的駕駛場景。
據禾多科技創始人兼CEO倪凱介紹，軒轅平臺主要負責開發自動駕駛技術的“四肢和眼睛”，而“大腦”部分則由客戶負責。平臺支持從L2到L5跨級別自動駕駛的研發，其線控核心參數符合研發要求，能夠集成更多傳感器及軟件設備，并為用戶提供軟硬件工程定制化服務，同時還支持更多型號車輛的線控化。
軒轅平臺的計算元器件被放置在備胎區域，避免影響車輛后備箱空間
目前，軒轅平臺搭載于兩款車型：別克昂科威與大眾邁騰。值得注意的是，禾多并未對量產車進行大規模改裝，自動駕駛設備主要集成在備胎位置，保留了完整的后備箱空間。在現場演示中，車輛分別展示了“極限工況，精確控制”、“不剎車緊急變道，敏捷避險”、“全賽道無人接駁”三個科目。
事實上，這家初創企業的發展腳步出人意料地迅速。最初7月19日，有媒體傳言稱，曾擔任百度無人駕駛、樂視智能駕駛負責人的倪凱，選擇投向四維圖新的懷抱，擔任其自動駕駛業務負責人。而此消息最終并未得到證實。
軒轅平臺的人機交互界面
短短40天之后的8月28日，這位傳說中的“國內無人駕駛第一人”正式踏上了創業之路，宣布成立自動駕駛企業HoloMatic（禾多科技），專注研發一套L3.5級的自動駕駛系統。在保證用戶安全使用的情況下做一個可面向量產的技術——研發一個準L4等級的系統，但在產品中將其降維為L3系統來使用。
而就在這家初創公司成立不到兩個月時，10月13日，禾多科技對外宣布已獲得千萬美元級別的天使輪融資。這至關重要的第一輪融資，正是由四維圖新和IDG資本領投，知行科技和BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）參與跟投。
此后10月20日，禾多科技與四維圖新正式簽署了戰略合作框架協議，宣布未來雙方將發揮各自資源技術優勢，合作開發國內外自動駕駛服務和地圖相關產品及衍生服務，以加速自動駕駛領域在中國市場的落地。
軒轅平臺可支持的軟硬件列表
彼時，禾多科技的自動駕駛平臺就已進入實車道路測試階段。倪凱曾表示：“2025年太遠了，在未來3-5年間，我們要尋找一個盡快落地的商業模式，盡早實現量產。”
在此次活動的圓桌問答環節中，倪凱表示，禾多的業務主線仍舊是提供L3.5的自動駕駛解決方案。而軒轅平臺最大的優勢即在于致力于從軟件到硬件的全棧開發，對自動駕駛本身的理解相比之下會更為深刻。與百度Apollo相比，前者扮演的角色更偏重于自動駕駛大腦，而軒轅平臺則更強調線控、傳感器等“四肢”技術。二者不存在競爭關系，甚至可以合作。“一家獨大不是行業發展的最佳方式，禾多總是希望與多方伙伴進行合作，不限于Tier 1供應商、OEM廠商、主機廠等等。”
對此，包括博世銷售副總裁黃磊、Velodyne亞太區負責人翁煒以及英偉達中國汽車業務負責人在內的嘉賓達成了一個共識：軒轅平臺目前最關鍵的問題在于，盡快確定未來與車企間合作量產車的時間節點，以實現產品真正的落地變現。
談及自動駕駛發展趨勢，BAI創始人及管理合伙人龍宇表示，在自動駕駛領域，與美國、德國盡快實現硬件落地相比，中國市場更重視算法及應用場景。而目前唯一尚不確定的，就只剩下整個技術落地的時間表。
