還認(rèn)為科幻電影中的場景距離自己的日常生活非常遙遠(yuǎn)？不，屬于明日的科技在電光火石間已經(jīng)降臨身邊。這其中自動駕駛就是來得最迅捷和及時的那一個。
以往遇見擁擠不堪、停車位緊張的老舊小區(qū)，側(cè)方位停車技術(shù)并不嫻熟的新手司機(jī)們的第一選擇想必一定是站在不遠(yuǎn)處的保安大叔，在他們“人肉指揮”的協(xié)助下，提心吊膽地將車挪進(jìn)車位。而現(xiàn)在，只需要按下車內(nèi)一個簡單的“自動泊車”按鈕，松開方向盤，剩下的事情就全部交由行車電腦和攝像頭完成，這便是自動駕駛最貼近尋常生活的表象。
當(dāng)然，對于一家專注于L3.5級別自動駕駛的初創(chuàng)型科技公司，自動停車、輔助泊車或帶ACC的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)這些“小兒科”層級的應(yīng)用早已不是公司追逐的目標(biāo)，對尚不滿1歲的禾多科技來說，成為布局更長遠(yuǎn)的自動駕駛系統(tǒng)解決方案提供商才是現(xiàn)階段公司發(fā)力的方向。
為了成為自動駕駛系統(tǒng)解決方案提供商的第一步便是要將大多出現(xiàn)在電腦模擬和實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的L3和L4級自動駕駛技術(shù)盡快量產(chǎn)。在這個風(fēng)口在資本運(yùn)作下瞬間會變成刀口的“游戲時代”，誰能率先把技術(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)模型并規(guī)模化運(yùn)用，誰就有了成為這場技術(shù)與資本鏖戰(zhàn)贏家的資本。
創(chuàng)始人倪凱是一副典型的工科男形象，這與他過往的學(xué)習(xí)和工作背景有著深刻聯(lián)系，畢業(yè)于清華大學(xué)和佐治亞理工學(xué)院，曾任職于微軟和百度，創(chuàng)建了百度的無人駕駛團(tuán)隊(duì)的他對自動駕駛的未來有著自己的見解，禾多科技正是他獨(dú)到見解的最佳演武場，他所帶領(lǐng)的禾多科技正奮力把適配中國路況后量產(chǎn)的自動駕駛快速地推向市場。值得關(guān)注的是，這是禾多科技第一次以獨(dú)立展臺的身份出現(xiàn)在北京車展上，雖然只占據(jù)了場館外一塊面積并不大的區(qū)域，但卻成為北京車展上干貨發(fā)布頻率最高的展臺之一。
與倪凱的交流總可以直擊要害，工科生思維的他習(xí)慣用簡潔的表述把揭示深刻的真相。在這位思維嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)家看來，為了盡快量產(chǎn)，禾多科技目前發(fā)展的專注點(diǎn)放在了“結(jié)構(gòu)化道路”和“最后一公里”這兩大應(yīng)用場景上。
“結(jié)構(gòu)化道路”很容易理解，在國內(nèi)它更偏向于高速公路和城市環(huán)路等封閉道路，“這些道路的路況相對簡單，沒有地面道路那樣復(fù)雜多變和不可預(yù)測，更利于技術(shù)的實(shí)施”。在談及“結(jié)構(gòu)化道路”的L3.5級應(yīng)用時，倪凱告訴界面汽車，目前公司所開發(fā)的HoloPilot已經(jīng)在可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛：包括跟車、自主換道、自主超車、上下匝道等功能。
這其中跟車這一功能并不鮮見，以目前主流汽車制造商的配置水平來看，一臺15萬元以上的自主品牌和20萬元左右的合資品牌都搭載了這個入門級的自動駕駛配置，普通消費(fèi)者對這些技術(shù)的接納程度也在日益增長的汽車消費(fèi)量中不斷提高。值得關(guān)注的是上下匝道技術(shù)，該技術(shù)運(yùn)用后可順暢接駁高速路和立交橋，實(shí)現(xiàn)高速路之間的轉(zhuǎn)換，無需人工接管。
在倪凱看來，這僅僅是L3.5級自動駕駛的一個運(yùn)用場景。當(dāng)話題轉(zhuǎn)換到L4級的“最后一公里”應(yīng)用時，在北京燥熱天氣中開完發(fā)布會、接受完媒體車輪采訪的他顯得尤為激動，眼中泛出的光讓人相信他做自動駕駛絕不是賺一筆風(fēng)投就走。
倪凱向界面汽車介紹了HoloParking項(xiàng)目，這是一個代客泊車為代表的L4級技術(shù)應(yīng)用，在這個場景下，車輛可以自動尋找車位、泊車入位和泊出至指定地點(diǎn)等功能，駕駛者僅需在固定地點(diǎn)交接車輛即可。
簡單舉個例子，我開車來到一家大型商業(yè)建筑，目的地是四樓的餐廳。按照現(xiàn)在的思路是自己將車開下地庫，找到空閑的停車位，將車停好后再乘坐電梯前往四樓。而在HoloParking的愿景中，我可以不用親自將車開下地庫去尋找車位并完成泊車動作，只需要將車停在HoloParking指定停車點(diǎn)，剩下的諸如尋找空余車位、自動選擇路線、停車入庫等都可以交給自動駕駛來完成，取車時亦是如此。“這樣可以大幅度減少停取車耗費(fèi)的時間，也不會存在忘記停在哪里找不到的尷尬場景”，倪凱補(bǔ)充道。
倪凱同時認(rèn)為代客泊車有可能是自動駕駛在共享出行領(lǐng)域最先商業(yè)化的場景之一，因?yàn)檫@是大大提升最后一公里的出行效率的最有效方法。想象一下未來停車取車都不需要進(jìn)入空氣混濁的地下車庫，也不需要隨時接受刁鉆地庫對駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，節(jié)約下的時間完全可以用來更好地享受生活。
“但如果L4級的自動駕駛只用來停取車，所花掉的巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)會不會有些大材小用？畢竟在一個地庫完成代客泊車這件事只需要幾個倒車技術(shù)過硬的人力資源即可，這些服務(wù)目前在高檔的商業(yè)建筑中很早就開始提供了”，界面汽車在HoloParking項(xiàng)目中似乎看到了一些不那么向陽的點(diǎn)。
倪凱對界面汽車的疑問表示贊同，并解釋說，隨著技術(shù)的不斷升級，未來最后一公里還會將觸角涉及到共享汽車的“夜間調(diào)度”上。“共享汽車的區(qū)域投放需求伴隨著用戶群體行為也會有潮汐般的特性——上班高峰時用車需求集中在住宅區(qū)域，下班高峰時需求集中則在辦公商業(yè)區(qū)。汽車的調(diào)度無法人為批量進(jìn)行，需要耗費(fèi)大量的人力和物力。在夜間波谷時段，車輛通過自動駕駛技術(shù)可實(shí)現(xiàn)停車網(wǎng)點(diǎn)之間的自動調(diào)度，完成空間上的高效遷移”。
無論是L4“降維”至L3.5完成“結(jié)構(gòu)化道路”環(huán)境下的自動駕駛，還是針對相對封閉空間內(nèi)的“最后一公里”應(yīng)用，禾多科技都在努力踐行著“量產(chǎn)化”的承諾：從去年底公布首個橫跨軟硬件領(lǐng)域的自動駕駛研發(fā)平臺—軒轅，到完成了L3.5級高速公路自動駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目HoloPilot。正如倪凱一直在各個場合強(qiáng)調(diào)的那樣，禾多科技希望最終讓中國的出行變得更高效、更安全，讓每個人都能享受到自動駕駛帶來的便捷。
就界面汽車看來，禾多科技所秉持的初心是始終飄在云端的行業(yè)所缺失和渴望的，大范圍、高效率、快速化的模式復(fù)制，以鋪開使用為前提的為汽車制造商提供定制化解決方案都是自動駕駛“進(jìn)入尋常百姓家”的最佳路徑。也許在今年的某一天夜晚，當(dāng)你為舉家聚餐時停車問題而頭疼不已時，禾多科技自動泊車點(diǎn)會應(yīng)勢而出來解決這個難題。
