2021年6月25日，自動駕駛科技公司禾多科技在創(chuàng)辦四周年之際，公布一連串喜訊：博世前高級副總裁蔣京芳入職禾多，任高級副總裁、合伙人；與廣汽簽訂量產(chǎn)定點訂單，在量產(chǎn)落地上取得新的實質(zhì)性進展；獲得由同方投資領(lǐng)投的新一輪融資。由此，成立四年的禾多科技，在團隊建設(shè)、商業(yè)落地、資金支持三大發(fā)展要素上均到達了“能量值拉滿”的最佳狀態(tài)，正迎著量產(chǎn)目標全力前進。
不久前召開的汽車藍皮書論壇上，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱再度闡釋了禾多科技從創(chuàng)立之初就堅持的量產(chǎn)路線，明確了“打通全場景，從L2+到無人駕駛”的實現(xiàn)路徑，顯示出該公司在長期戰(zhàn)略上已形成更為清晰和具體的規(guī)劃。
蔣京芳任職禾多科技高級副總裁兼合伙人
在“理工男”云集的自動駕駛領(lǐng)域，蔣京芳是少有的“鐵娘子”。其于2000年加入博世集團，2011-12年間被派往德國總部，擔(dān)任事業(yè)部市場戰(zhàn)略副總裁，2013年初回國擔(dān)任ADAS業(yè)務(wù)單元中國區(qū)負責(zé)人、高級副總裁。隨后8年間，憑借敏銳的前瞻力及不言放棄的企業(yè)家精神，她帶領(lǐng)團隊從20人發(fā)展到500多人，實現(xiàn)了超過6倍的銷售額增長，在中國發(fā)布了眾多ADAS功能，其中L2.5及遙控泊車等高階功能甚至是博世在全球的首發(fā)。業(yè)內(nèi)人士評價稱，蔣京芳帶領(lǐng)團隊創(chuàng)造的ADAS落地路線圖，引領(lǐng)了中國ADAS的發(fā)展，她也因此在行業(yè)內(nèi)獲得了很高的聲望。
正因如此，對蔣京芳而言，此次加入禾多意味著站上新的起跑線，是突破更是挑戰(zhàn)。她表示自己是“以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)加入”，不僅是出于看好禾多的發(fā)展，也是為了自我突破。“除了繼續(xù)發(fā)揮過去多年所沉淀的和所擅長的，我希望在新的平臺快速地更新自己，與禾多、與中國自動駕駛共同成長。”蔣京芳表示。
據(jù)介紹，蔣京芳在禾多將直接負責(zé)自動駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，充分運用她豐富的行業(yè)經(jīng)驗和對產(chǎn)品服務(wù)的深入理解，帶領(lǐng)團隊打造行業(yè)標桿產(chǎn)品。倪凱認為，蔣京芳的加入將顯著提升禾多在自動駕駛工程開發(fā)、量產(chǎn)交付方面的能力，為下一階段的高質(zhì)量交付和全場景數(shù)據(jù)迭代保駕護航。
獲得新量產(chǎn)訂單和新融資
除了新高管的加入，禾多此次還公布了另外兩個重大利好消息。
首先是與廣汽簽訂了量產(chǎn)定點訂單。禾多自2017年成立以來便一直堅持打造由本地數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛量產(chǎn)解決方案，其間憑借出色的技術(shù)研發(fā)實力與量產(chǎn)產(chǎn)品化能力獲得多家車企青睞。據(jù)倪凱透露，此次與廣汽研究院簽訂的量產(chǎn)定點訂單，尤其具有突破性意義。根據(jù)雙方合作方案，禾多將為廣汽的車輛平臺提供自動駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)將搭載在多款廣汽的乘用車上，相關(guān)車型預(yù)計最早將于2022年投入市場銷售。這意味著，禾多自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)或?qū)⒂诿髂暝诹慨a(chǎn)車型上前裝落地，展開大規(guī)模應(yīng)用。
在爭分奪秒且耗資不菲的自動駕駛競賽中，比同行領(lǐng)先一步實現(xiàn)大規(guī)模落地應(yīng)用，不僅代表能夠率先盈利，更將為禾多帶來巨大的競爭優(yōu)勢：一方面，能夠借此實現(xiàn)更大規(guī)模、更高效的真實道路數(shù)據(jù)積累，促進算法的升級迭代；另一方面，也能讓公司建立更強的產(chǎn)業(yè)合作吸引力、拿下更多訂單，形成加速度發(fā)展的正循環(huán)。
公司良好的發(fā)展勢頭也獲得了資本市場的青睞。據(jù)介紹，禾多近期已完成新一輪融資。本輪融資為B1輪，由同方投資領(lǐng)投，百悅集團旗下郁林投資、老股東四維圖新等跟投。關(guān)于此輪融資的用途，倪凱表示，一方面，禾多目前已經(jīng)進入了量產(chǎn)交付的攻堅階段，本輪融資將用于增強禾多的工程交付實力；另一方面，禾多將繼續(xù)投入無人駕駛技術(shù)研發(fā)，支持公司的長期發(fā)展。
打通全場景，從L2+到無人駕駛
縱觀禾多四年來的發(fā)展，團隊從成立之初就確立了“漸進式量產(chǎn)路線”，并始終貫徹執(zhí)行。隨著研發(fā)和產(chǎn)品化的深入推進，禾多對市場規(guī)律和用戶需求的認知不斷深入，對發(fā)展路線的闡釋也更為清晰。
倪凱表示，禾多將走一條“打通全場景，從L2+到無人駕駛”的量產(chǎn)實施路徑?？偟膩碚f，禾多將通過在C端乘用車上前裝L2+級自動駕駛系統(tǒng)，快速收集大量的自動駕駛數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)推動算法升級，并不斷拓展運行區(qū)域，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。整個過程將分為兩個循序漸進的階段。
第一個階段，實現(xiàn)大批量裝載，建立大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。禾多作為汽車主機廠的供應(yīng)商，在C端乘用車上裝載禾多的自動駕駛系統(tǒng)，為用戶提供好用的L2+自動駕駛功能。第二個階段，從L2+升級至無人駕駛。先在限定場景實現(xiàn)無人駕駛（L4），然后逐漸擴大運營范圍，直至實現(xiàn)完全無人駕駛（L5）。
目前禾多科技正處于第一個發(fā)展階段：實現(xiàn)大批量裝載。為了吸引更多的用戶購買和使用禾多的自動駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)必須提供足夠“好用”的自動駕駛體驗，從而達到快速、大量收集自動駕駛數(shù)據(jù)的效果。為了讓系統(tǒng)更“好用”，禾多決定必須把自動駕駛的場景打通。
倪凱表示，近年來行業(yè)內(nèi)越來越形成共識：場景打通比級別更重要。如果一味追求高級別，但功能只能在割裂的場景下使用，讓用戶覺得“難用”，那么系統(tǒng)很難得到大規(guī)模的搭載和應(yīng)用。此外，高級別的系統(tǒng)現(xiàn)階段對硬件性能有更強的依賴性，短期內(nèi)成本難以降低到合理范圍。只有真正被用戶接受且滿足量產(chǎn)標準的系統(tǒng)，才能在裝載量和數(shù)據(jù)積累量上達成質(zhì)的飛躍，實現(xiàn)快速迭代和演進。
意識到這一點，禾多從去年開始優(yōu)化場景策略，在最初所聚焦的高速公路和代客泊車兩大限定場景的基礎(chǔ)上更進一步，逐漸拓展到城市道路等更豐富的場景?！拔覀円跐M足量產(chǎn)的配置下，給用戶提供一個完整的、覆蓋絕大部分場景的智能駕駛體驗。”倪凱稱。
對上述規(guī)劃，倪凱充滿信心。他認為，乘用車市場上，未來五到十年自動駕駛系統(tǒng)有望實現(xiàn)百萬臺級別的交付，能夠覆蓋百萬平方公里級別全場景數(shù)據(jù)的回傳。關(guān)鍵是需要建立合理的商業(yè)模式，能夠支持大規(guī)模的交付；同時系統(tǒng)必須實現(xiàn)全場景打通，給用戶創(chuàng)造足夠多的價值，支持用戶在大范圍開啟功能。禾多的量產(chǎn)路徑緊扣住了這兩大關(guān)鍵點，雖然看起來沒有那么“快”，卻符合邏輯和規(guī)律，有很強的確定性。
同時，倪凱也足夠有耐心。“風(fēng)物長宜放眼量”，在他看來，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該思考自動駕駛的終局。“自動駕駛是一場馬拉松，創(chuàng)業(yè)者不能用短跑的心態(tài)來做事。”他表示，禾多的名字來自于“移動”的“移”，他和團隊深信“毫厘行萬里，逐歲廩禾多”。沿著全場景量產(chǎn)路徑，禾多穩(wěn)扎穩(wěn)打，終將抵達真正的無人駕駛。
